Aktualności LPG i Autogaz – LPG DamBer Warszawa

Co znajdziemy pod maską?

Kona 2.0 MPI ma czterocylindrowy silnik o pojemności 1999 cm³, wykorzystujący układ MPI-Atkinson. Jednostka rozwija 147 KM przy 6200 obr./min oraz około 179 Nm przy 4500 obr./min. W zależności od wersji samochód występuje z napędem na przednią lub obie osie.

Dlaczego warto zamontować LPG?

W tym przypadku konwersja jest stosunkowo prosta. Silnik posiada klasyczny, pośredni wtrysk paliwa, dlatego można zastosować standardową sekwencyjną instalację LPG, odpowiednio dobraną do mocy i charakterystyki silnika. Nie ma potrzeby stosowania drogich systemów LPG przeznaczonych do bezpośredniego wtrysku benzyny. Oznacza to niższy koszt montażu i prostszą obsługę instalacji.

Ile kosztuje montaż?

Orientacyjny koszt instalacji LPG do Hyundai Kona 2.0 MPI: około 3000 zł. Ostateczna cena może zależeć od wybranych komponentów, rodzaju zbiornika oraz zakresu montażu.

Nasz werdykt: Hyundai Kona 2.0 MPI 147 KM + LPG = bardzo rozsądne połączenie. Stosunkowo młode auto, prosty silnik z pośrednim wtryskiem, łatwa konwersja i koszt instalacji na poziomie około 3000 zł sprawiają, że Kona jest ciekawą propozycją dla kierowców, którzy chcą ograniczyć koszty paliwa bez rezygnacji z nowoczesnego samochodu.

Dlaczego nowoczesny biznes stawia na konwersję LPG w autach służbowych?

• Błyskawiczny zwrot z inwestycji (ROI): W autach firmowych, które generują duże przebiegi miesięczne, koszt montażu instalacji gazowej w naszym warsztacie zwraca się często już po 4-6 miesiącach eksploatacji.
• Pełne odliczenie podatku VAT: Przedsiębiorca ma prawo do odliczenia 100% lub 50% podatku VAT zarówno od samej usługi montażu instalacji LPG, jak i od każdego tankowania gazu na stacji.
• Dedykowane systemy dla nowej motoryzacji: Nowoczesne firmowe silniki z wtryskiem bezpośrednim (TSI, EcoBoost, PureTech) idealnie współpracują z dedykowanymi sterownikami komputerowymi STAG DI, zachowując fabryczną dynamikę i bezawaryjność.
• Wzrost wartości rezydualnej aut: Pojazdy z prawidłowo zamontowaną, legalną instalacją gazową i pełną dokumentacją serwisową są niezwykle pożądane na rynku wtórnym, co ułatwia ich późniejszą odsprzedaż.

• • Opel Astra J / Meriva B (1.4 Turbo 120/140 KM): Silniki A14NET/B14NET. Fabryczna hydraulika zaworowa, wysoka trwałość i idealna kultura pracy na gazie sekwencyjnym.
• • Skoda Octavia II / VW Golf VI (1.6 MPI 102 KM): Jednostka BSE/BSF. Legendarny, 8-zaworowy nieśmiertelnik. Najprostsza i najtańsza konstrukcja do zagazowania na rynku.
• • Fiat Tipo / Bravo (1.4 16V 95 KM / 1.4 T-Jet 120 KM): Trwałe silniki o prostej budowie. T-Jet oferuje świetną dynamikę z turbo przy zachowaniu pełnego wtrysku pośredniego.
• • Dacia Duster / Sandero I i II (1.6 16V 105 KM): Sprawdzony silnik K4M od Renault. Hydrauliczne popychacze i brak skomplikowanej elektroniki obniżają koszty montażu.
• • Kia Cee'd II / Hyundai i30 (1.4 MPI / 1.6 MPI): Ważne, aby wybrać wolnocłowe wersje MPI (wtrysk wielopunktowy), które współpracują ze sterownikami STAG bezawaryjnie.
• • Renault Megane III / Fluence (1.6 16V 110 KM): Silnik K4M w nowszej budzie. Odporny na gorszą jakość gazu, bezobsługowy pod kątem luzów zaworowych.
• • Chevrolet Cruze / Orlando (1.8 MPI 141 KM): Bliźniak konstrukcyjny Opla. Pakowne i tanie auta rodzinne, w których instalacja gazowa pracuje niezwykle stabilnie.
• • Seat Leon II / Altea (1.6 MPI 102 KM): Agresywna, ponadczasowa stylistyka połączona z najprostszym i najtańszym w serwisowaniu silnikiem z grupy VAG.
• • Ford Focus MK2 / C-Max (1.6 Duratec 100 KM): Niezwykle popularne auto. Przy precyzyjnej kalibracji mapy wtrysku gazu, odwdzięcza się wyjątkowo niskim spalaniem.
• • Citroen C4 / Peugeot 308 I (1.6 16V 109 KM): Pancerny, stary silnik TU5JP4 (NFU). Omijaj wersje VTi/Prince – ta klasyczna jednostka to ideał stworzony pod tanie LPG.

• • Jeep Grand Cherokee (3.6 Pentastar / 5.7 HEMI): Niekwestionowany lider amerykańskiego importu. Pancerne, wolnossące jednostki idealne do LPG.
• • Dodge Durango (3.6 V6 / 5.7 HEMI V8): Potężny SUV rodzinny. Montaż wydajnego reduktora pozwala na bezproblemową eksploatację V8.
• • Toyota RAV4 (2.0 Valvematic / 2.5 Hybrid): Trwałe japońskie konstrukcje. Ekstremalnie rzadkie awarie i wzorowa kultura pracy na autogazie.
• • Kia Sportage / Hyundai Tucson (2.0 MPI): Starsze generacje tych popularnych koreańskich SUV-ów z wielopunktowym wtryskiem pośrednim.
• • Ford Explorer (3.5 V6 Duratec): Wolnossący silnik V6 ma potężny zapas mocy i świetnie znosi długie trasy na gazie.
• • Mitsubishi Outlander (2.0 / 2.4 MIVEC): Proste japońskie silniki z wtryskiem wielopunktowym – mechanika nie do zdarcia.
• • Volvo XC60 / XC90 (3.2 V6 / 2.5 Turbo): Niezwykle bezpieczne szwedzkie SUV-y z silnikami wysoce tolerancyjnymi dla autogazu.
• • Nissan Qashqai (1.6 / 2.0 benzyna): Czołowy crossover w Polsce. Wersje z wtryskiem wielopunktowym (MPI) doskonale współpracują z instalacjami.
• • Honda CR-V (2.0 i-VTEC): Kultowy SUV z systemem i-VTEC. Wymaga pamiętania o kontroli luzu zaworowego, ale odwdzięcza się niskim spalaniem.
• • Subaru Forester (2.0 / 2.5 wolnossący): Legendarny napęd 4x4 typu Boxer. Wersje bez turbodoładowania bardzo dobrze znoszą konwersję na LPG.